Меню

Цех капитального ремонта двигателя

Организационная структура цеха капитального ремонта двигателей и агрегатов

Характеристика цеха КПП

Цех КПП занимается сборкой, восстановлением деталей агрегатов КПП и его испытанием. В цехе ведётся сборка коробки передач от автомобиля «КАМАЗ».

Объём работ цеха по сборки КПП зависит от планов на текущей день, месяц или год. По техническому нормативу необходимо в день собирать минимум 9 КПП.

Организация сборки КПП является, раздельной каждый работник собирает, на своём участке определённый агрегат после собранного узла или агрегата рабочий передаёт его на другой участок для последующей сборки.

Передвижения узлов или агрегатов осуществляется вручную либо с помощью кран-балки. После когда агрегат полностью собран его перемещают в обкаточный стенд, где он проходит обкатку и проверку определённых параметров. Затем если КПП проходит проверку без нарушений его ставят в тару, где погрузочная машина увозит КПП на склад или заказчику.

Организация технического контроля и метода контроля на закреплённом участке:

Контроль качества сборки проводится контроллёром ОТК, где он проводит визуальный осмотр сборки, также сами рабочие при сборке должны отслеживать качество деталей которыми они проводят сборку, при обнаружений дефектов деталь списывают и отправляют заводу изготовителю. Слесарю мср возлагается обязанность проверять момент затяжки с помощью динамометрического ключа.

Сборкой КПП занимается сборочная бригада из семи человек:

Сборка делителя КПП-2 человека.

Сборка КПП-3 человека.

Сборка крышки переключения передач КПП, крышка заднего подшипника вторичного вала, опора переключения передач КПП-1 человек.

Сборка первичного, вторичного вала КПП и др.-1человек.

Также в цехе имеются контроллер ОТК, мойщик деталей станочники, кладовщик, испытатель КПП.

В цехе имеется оборудование для мойки МСП-50 деталей, таких как крышек, валов, шестерней, крышки переключения передач КПП, картер КПП и делителя КПП.

Также есть станки запрессовочный П-6736 и выпрессовочный С12, шлифовальный ШлПС-8М, токарный 16К20 , сверлильный 2Н150, и испытательный стенд для обкатки КПП КС 276-03.

На рабочем месте цеха находятся специальные столы для сборки КПП, делителя КПП, специальные столы для сборки первичного и вторичного валов КПП и слесарные верстаки.

На каждом рабочем месте имеются шкафчики с инструментами такими как:

1Различные виды молотков.

2Набор головок шестигранных.

4Набор резьбонарезной резьбы.

6Набор напильников и надфилей.

11Набор различных ключей гаечных, рожковых, балоников, шестигранников.

Набор динамометрических ключей.

На некоторых участках сборки есть специальные приспособления для их фиксации это детали КПП опор переключений передач, крышки переключения передач, крышки заднего подшипника вторичного вала.

Организационная структура цеха капитального ремонта двигателей и агрегатов

Цех капитального ремонта двигателей и агрегатов является самостоятельным структурным подразделением предприятия.

Цех капитального ремонта двигателей и агрегатов подчиняется непосредственно заместителю генерального директора по производству.

Цех капитального ремонта двигателей и агрегатов возглавляет начальник цеха.

Структуру и штатную численность цеха капитального ремонта двигателей и агрегатов утверждает генеральный директор предприятия исходя из условий и особенностей деятельности предприятия.

Функционирование цеха капитального ремонта двигателей и агрегатов осуществляется в рамках схемы организационной структуры управления.

1. Начальник цеха.

2. Заместитель начальника цеха.

3. Участок разборки ДВС. Участок механической обработки деталей ДВС. Участок общей сборки ДВС.Участок разборки, механической обработки, сборки и испытания КПП и редукторов.

4. Бригада разборки ДВС. Бригада механической обработки деталей блока цилиндра, коленвала и распредвала. Бригада мех.обработки алюминиевых деталей. Бригада разборки, мех.обработки, сборки и испытания КПП и редукторов.

Читайте также:  Капитальный ремонт списки домов ремонту

5. Бригада мех.обработки деталей головки блока цилиндра. Бригада испытания ДВС.

6. Бригада электрогазосварки деталей ДВС и агрегатов. Общая сборка ДВС. Бригада рекламаций ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ»

Для выполнения функций и реализации прав цех взаимодействует со следующими структурными подразделениями Общества:

1. Цех капитального ремонта автомобилей.

2. Отдел технического контроля.

3. Энергоремонтный цех.

4. Служба главного технолога.

5. Отдел обеспечения производства.

7. Бюро охраны труда, промышленной безопасности и экологии.

Источник

Капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя вы можете произвести в цехах «Механики» по адресам:

Капитальный ремонт двигателя в «Механике»

Ничто не вечно. Разрушаются потихоньку даже пирамиды, которых якобы боится время. Что же говорить об автомобильных двигателях? Двигатель не спит на берегу медлительного Нила, он работает и работа его тяжела! Высокие температуры, высокие скорости, вибрации все это постепенно старит узлы и детали агрегата. Изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, клапаны и направляющие втулки, подшипники скольжения. Все это называется естественным износом. От естественного износа никуда не деться. Какое масло не заливай, как часто его не меняй, какие самые распрекрасные фильтры не используй все равно естественный износ будет развиваться, чуть быстрее или чуть медленнее. И однажды, неизбежно настанет день, когда двигатель, что называется «доедет» до капитального ремонта.

Надо сказать, что выше сказанное относится больше к «добрым старым» двигателям, где с литра рабочего объема снималось разумное количество лошадиных сил, благодаря чему они имели значительный «запас прочности».

(Фото: Механика, капитальный ремонт двигателя)

Современные моторы

К сожалению большинство современных двигателей такого запаса не имеют. Малейший перегрев, малейшая нехватка смазки или плохое топливо и все. Если не капитальный, то очень серьезный ремонт обеспечен. Это вовсе не значит, что современные двигатели плохие. Просто они спроектированы таким образом, что едва ли не постоянно работают в предельных режимах. Соответственно к капитальному ремонту такие высоконагруженные двигатели часто приводит не естественный износ, а всякие аварийные истории, как-то тепловые прихваты поршней, проворачивание вкладышей и т.д. и т.п.

Люди не очень сведущие, под капитальным ремонтом понимают «переборку двигателя» с заменой вкладышей, поршневых колец и уплотнений. При этом износ цилиндров проверяется пальцем, а состояние шеек коленчатого вала оценивается визуально. Как правило, «капитальный ремонт» выполненный подобным образом помогает через раз и ненадолго.

Так, что же такое капитальный ремонт двигателя на самом деле? Читаем ГОСТ

Капитальный ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Понятно, что такой, «НАСТОЯЩИЙ» капитальный ремонт – дело весьма серьезное требующие специальных навыков и знаний, а также инструмента и оборудования. Он просто не может быть выполнен в среднем автосервисе без привлечения предприятий, осуществляющих промышленное восстановление деталей двигателей. Далее станет понятно почему.

Когда автомобиль прибывает для проведения капитального ремонта, будь это Nissan micra или MAN TGA, последовательность действий всегда одинаковая. Двигатель демонтируют с автомобиля, разбирают, что называется «до тла», детали моют. После этого начинается тщательный осмотр и измерения.

Блок цилиндров

Существует огромное разнообразие блоков цилиндров, используемых сегодня в автомобильных двигателях. Они могут быть рядными, V-образными и оппозитными. Изготовленными из чугуна или алюминия. С «сухими» или «мокрыми» гильзами. Можно перечислять долго, но контролируемые при техническом осмотре параметры в принципе всегда одни и те же.

Читайте также:  Типовой объем работ при капитальном ремонте электрических машин

(фото: Механика, ремонт блока цилиндров)

1.1 Производится измерение геометрии цилиндров и на основании полученных данных принимается решение, каким образом производить восстановление. Растачивать цилиндры в ремонтный размер, гильзовать или можно обойтись дохонинговкой (что случается редко). В случае, когда блок цилиндров имеет «мокрые» гильзы, обычно меняется поршневая в сборе.

  • Проверяется геометрия постели коленчатого вала. Если выявляются критические отклонения выбирается способ восстановления. Если восстановление невозможно, требуется замена блока цилиндров.
  • Проверяется состояние втулок промежуточных / балансирных валов, а также и самих валов. Выбирается способ восстановления. Если для данного двигателя выпускаются ремонтные втулки, то вал шлифуют в ремонтный размер, а втулки меняют. Если ремонтных втулок не существует, то вал меняют на новый (или полируют старый, если состояние позволяет), а втулки меняют на новые номинальные.
  • Если распределительный вал находится в блоке цилиндров проверяется геометрия постели распределительного вала и состояние самого распределительного вала. Технология ремонта постели распределительного вала принципиально такая же, как описано в п. 3.
  • Проверяется плоскость разъема блока цилиндров. Если выявляют отклонения, то плоскость обрабатывают.
  • Производится проверка системы охлаждения блока цилиндров на герметичность (опрессовка). Если выявляют утечку из-под заглушек системы охлаждения заглушки меняют. Если при опрессовке выявляют трещины в теле блока цилиндров – блок, как правило подлежит замене, надежно устранить такого рода утечки можно лишь в некоторых случаях.
  • В блоках цилиндров с «мокрыми» гильзами, помимо вышеперечисленного, проверяют выступание гильз и состояние посадочных мест под гильзы. Если выявляют отклонения производится подрезка посадочных мест с последующей установкой ремонтных гильз или ремонтных колец под бурт гильзы. Перед подрезкой посадочных мест обязательно обрабатывают плоскость разъема блока цилиндров.

После выполнения всех необходимых ремонтно-восстановительных работ блок цилиндров тщательно моют, обязательно включая водяные и масляные каналы и насухо обдувают сжатым воздухом.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, не смотря на его весьма ответственную миссию, по сравнению с блоком цилиндров – изделие более простое, соответственно и вопросов по нему меньше.

(фото: шлифовка коленчатого вала тепловоза)

  • Коленчатый вал проверяют на биение. Если биение превышает 0,4-0,5 мм вал подлежит замене.
  • Проверяется геометрия коренных и шатунных шеек коленчатого вала. При обнаружении износа вал шлифуют в ремонтный размер. Если износ или повреждения таковы, что в ремонтный размер вал не выйдет, его следует заменить.
  • Проверяется состояние поверхностей под полукольца упорного подшипника и расстояние между ними. Если существуют ремонтные полукольца поверхности можно обработать, если ремонтных полуколец не существует или степень износа такова, что поверхность в ремонтный размер не выйдет вал придется заменить.
  • При наличии подшипника первичного вала подшипник меняют.

После выполнения всех ремонтно-восстановительных работ масляные каналы коленчатого вала прочищают с удалением и последующей установкой заглушек, если они предусмотрены конструкцией данного коленчатого вала. Затем производится балансировка вала с последовательным добавлением маховика и корзины сцепления.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

ГБЦ – изделие сложное и весьма важное. Впрочем, «неважных» деталей, узлов и агрегатов в двигателях не бывает. Тем не менее головка блока цилиндров, пожалуй, самый «объемный» в плане контрольных и ремонтных операций агрегат двигателя.

(фото: правка седел клапанов двигателя Cummins)

  • Полностью разобранная головка блока цилиндров подвергается опрессовке. Если в системе охлаждения ГБЦ выявляют утечки, ГБЦ, как правило (как и блок цилиндров) подлежит замене. Качественное восстановление возможно далеко не всегда.
  • Проверяется состояние направляющих втулок клапанов, седел клапанов, собственно клапанов. Выполняется необходимый ремонт клапанного механизма, включающий при необходимости, замену направляющих втулок клапанов, правку и чистку или замену клапанов, правку или замену седел клапанов, притирку клапанов, замену маслосъемных колпачков. После притирки обязательно проверяется герметичность клапанов.
  • Проверяется геометрия постели/постелей распределительного вала, состояние распределительного вала/валов (если валы в данном двигателе установлены в головке блока цилиндров). Если необходимо постель распределительного вала ремонтируется, распределительный вал полируется или меняется.
  • Проверяется плоскость разъема ГБЦ. Если необходимо, плоскость обрабатывается.
  • Проверяются «колодцы» толкателей клапанов или гидрокомпенсаторов. Если стенки «колодцев» имеют повреждения, во многих случаях, это поддается ремонту методом установки втулок.
  • Производится тщательная чистка каналов, все детали промываются и продуваются воздухом.
  • После всех перечисленных операций клапаны засухаривают.
Читайте также:  Проект производства работ при капитальном ремонте кровли

После засухаривания производится сборка и регулировка ГБЦ. Во многих современных двигателях используются гидрокомпенсаторы. В этом случае, регулировка зазоров клапанов не требуется.

Шатуны

Существует несколько типов шатунов, которые независимо от их размеров, отличаются конструкцией. По ВГШ (верхней головке шатуна) различают шатуны с запрессованным поршневым пальцем и плавающей посадкой поршневого пальца. По НГШ (нижней головке шатуна) шатуны конструктивно отличаются разъемом. Разъем может плоским, «ступенькой», зубчатым, штифтовым, и разрывным. Независимо от конструкции шатуна, при капитальном ремонте двигателя необходимо проконтролировать:

4.1 Изгиб шатуна. Если изгиб превышает допустимый шатун необходимо заменить.

4.2 Геометрия НГШ. Если геометрия НГШ не соответствует допуску, в большинстве случаев, шатун можно отремонтировать. Не подлежат ремонту шатуны с разрывным разъемом. Их можно только заменить.

4.3 В случае шатуна с запрессованным поршневым пальцем контролируют геометрию ВГШ и натяг. Если хотя бы один из этих параметров не соответствует допуску шатун следует заменить. Если поршневой палец на плавающей посадке, контролируют геометрию ВГШ и зазор. В случае не соответствия допуску, такой шатун можно отремонтировать методом замены втулки ВГШ.

4.4 В дизельных двигателях, да и в нагруженных бензиновых, важным параметром является межосевое расстояние – его необходимо проверять и соблюдать при ремонте или замене шатунов.

(фото: расточка верхней головки шатуна)

Вспомогательные агрегаты мотора

После того, как все основные (вышеперечисленные) узлы и агрегаты двигателя проверены и восстановлены или заменены, наступает очередь агрегатов, которые почему-то принято называть «вспомогательными», хотя без любого из них двигатель функционировать не может. Речь идет о топливной аппаратуре, приводе ГРМ, масляном насосе, водяном насосе, радиаторе системы охлаждения и т.д. и т.п. Понятно, что при неисправном масляном насосе отремонтированный двигатель очень скоро попросит нового капитального ремонта, а неисправные топливные форсунки способны расплавить поршни. Поэтому проверка и ремонт или замена «вспомогательных» агрегатов вещи не менее важные, чем ремонт «основных». Все детали и агрегаты двигателя внутреннего сгорания работают во взаимосвязи и потому, часто мелкая вовремя не устраненная неисправность, влечет за собой очень серьезные последствия. От того в капитальном ремонте двигателя не может быть мелочей, не может быть ничего «неважного». Важно абсолютно все! Напомню ГОСТ: Капитальный ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия.

Источник