Меню

Капитальному ремонту рельсовых автобусов

Капитальному ремонту рельсовых автобусов

РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА-2 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ РС 104.03.00673-2009

Настоящее Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту рельсового автобуса РА-2 (далее — Руководство) распространяется на рельсовые автобусы серии РА-2.

Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее — ТО) и текущих ремонтов (далее — ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов) и рельсового автобуса РА-2 в целом.

Руководство определяет проведение единой технической политики в области технического обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса РА-2 на сети железных дорог ОАО «РЖД», с целью обеспечения безопасности при движении поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт рельсового автобуса.

Руководство является обязательным для всех работников ОАО «РЖД», связанных с техническими обслуживаниями и текущими ремонтами, а также с эксплуатацией рельсового автобуса.

Материалы и запасные части, применяемые при ремонте рельсового автобуса, должны соответствовать требованиям конструкторской документации, стандартов и технических условий на них.

Материалы, применяемые при ремонте, должны иметь сертификат соответствия.

Применение при ремонте не сертифицированной продукции (запасных частей и материалов), входящей в перечень обязательной сертификации, — не допускается.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автосцепных устройств, тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного устройства безопасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов и другого специального оборудования регламентируются соответствующими правилами и инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД», и технической документацией заводов-изготовителей оборудования.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса РА 2

1.1 Исправное и работоспособное состояние рельсовых автобусов обеспечивается строгим соблюдением установленной системы планово-предупредительного ремонта путем выполнения работ, установленных Руководством: своевременно, качественно и в полном объеме.

1.2 Плановая система технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от объема работ на рельсовом автобусе включает в себя:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3.

1.3 Техническое обслуживание в объемах ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначено для предупреждения неисправностей рельсового автобуса в эксплуатации, поддержания его работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче рельсового автобуса в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 рельсового автобуса выполняется слесарями совместно с локомотивными бригадами в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), как правило, крытых и оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных технологическим запасом деталей, материалов и приборами.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном или моторвагонном депо приписки рельсового автобуса специализированными и комплексными бригадами на специализированном стойле цеха ремонта, оснащенного необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

1.4 Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки колесных пар без выкатки их из-под рельсового автобуса с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней.

Читайте также:  Какие работы входят при капитальном ремонте фасада

На техническое обслуживание ТО-4 рельсовый автобус ставится в случае, если других операций по техническому обслуживанию и текущему ремонту, кроме обточки колесных пар, не производится.

1.5 Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки рельсового автобуса для постановки в запас ОАО «РЖД» (на консервацию) и в резерв железной дороги длительного содержания.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки рельсового автобуса к убытию, в недействующем состоянии, на капитальные виды ремонта на заводы или в депо, на текущий ремонт в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки рельсового автобуса к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки рельсового автобуса к эксплуатации после изъятия из консервации или резерва железной дороги.

1.6 Текущий ремонт в объемах ТР-1 и ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности рельсового автобуса, обеспечения безопасности движения в заданных межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей и сборочных единиц, а также для регулировки и испытания комплектующего оборудования.

1.7 Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов путем замены или ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов рельсового автобуса, с обязательной ревизией состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей.

Текущие ремонты выполняются в цехах текущего ремонта комплексными и специализированными бригадами.

1.8 Объемы выполняемых работ при техническом обслуживании, текущих видах ремонта, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей и отдельных сборочных единиц устанавливаются Руководством.

В тексте и в приложениях Руководства указаны параметры (давление, усилие и тому подобное), величинами которых следует руководствоваться при выполнении рабочих операций. Если же у значения не указан диапазон или допуск, то по умолчанию допуск следует считать равным (+-) 5%.

Ремонт сборочных единиц и агрегатов рельсового автобуса должен производиться в строгом соответствии с Руководством и утвержденными ремонтными чертежами. Для отдельных сборочных единиц и агрегатов (объектов ремонта) порядок разборки, сборки и испытания устанавливается технологическими инструкциями, утвержденными Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

Нормативы и правила по ремонту деталей и сборочных единиц не отраженные в Руководстве, могут устанавливаться начальником депо или его заместителем совместно с приемщиком ОАО «РЖД» под их личную ответственность, исходя при этом из технической и экономической целесообразности и безусловного обеспечения безопасной эксплуатации рельсовых автобусов.

1.9 Для выполнения технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов в депо должны иметься необходимые вспомогательные цеха, отделения, соответствующее оборудование и технологическая оснастка, в том числе:

— механизированные стойла, позволяющие производить снятие и постановку автосцепок, поглощающих аппаратов, рессорного подвешивания и другого тяжелого оборудования, а также работы, необходимые для обслуживания колесных пар;

— электрические домкраты для подъема кузова;

— мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесных пар, редукторов, вспомогательных машин и др., моечные машины для наружной обмывки кузова рельсового автобуса;

Читайте также:  Функции отдела капитальных ремонтов

— станки для обточки колесных пар без выкатки из-под вагона рельсового автобуса;

— сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки;

— средства неразрушающего контроля ответственных узлов и деталей;

— средства технической диагностики электрических цепей, аппаратов машин, электронного оборудования, узлов механического оборудования, пневматического и автотормозного оборудования, радиостанций;

— устройства для проверки работы электрической аппаратуры, пневматического и автотормозного оборудования;

— современные контрольно-измерительные приборы и инструменты;

— испытательные устройства и стенды;

— устройства для влажной уборки салона автобуса;

— транспортные средства (электро- и автокары, электропогрузчики, тележки).

1.10 Перед проведением сварочных работ между колесными парами рельсового автобуса и рельсами должна быть обеспечена электрическая изоляция. Для этого рельсовый автобус, на котором производятся сварочные работы, необходимо накатить на изолирующие прокладки (асбестовая ткань, линолеум) и закрепить в таком состоянии тормозными башмаками с обеих сторон.

Полностью отсоединить от кабельной сети аккумуляторные батареи и все электронные блоки, входящие в состав систем управления, обеспечения безопасности, контроля, радио и связи для исключения возможности их повреждения.

Сварочный кабель не прокладывать поверх или вблизи жгутов автобуса, во избежание индуцирования сварочного тока в электрических жгутах.

Сварочные и все подготовительные работы необходимо проводить в соответствии с методическими указаниями N 61/1-2002 завода-изготовителя (п. 56 приложения А) и требованиями инструкции (п. 13 приложения А).

Проведение сварочных работ на двигателе или на его навесном оборудовании запрещается. В случае необходимости проведения сварочных работ на деталях двигателя, эти детали должны быть предварительно демонтированы.

Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования рельсового автобуса. При электросварке к раме кузова крепится заземляющая шина сечением не менее 70 кв.мм, с максимальным приближением к месту сварки. Обратный конец шины крепится к заземляющему контуру производственного помещения с обеспечением надежного контакта.

1.11 Все ремонтные работы должны производиться в соответствии с требованиями правил и инструкции (п.п. 43, 44, 47 приложения А).

1.12 Каждый рельсовый автобус должен иметь формуляры (технические паспорта) на автобус в целом и на каждый вагон (головной, прицепной) в отдельности. Формуляры состоят из общей части и вкладышей на основные сборочные единицы и агрегаты (силовой агрегат, рамы тележки, колесные пары, редукторы), а также карты измерений основных деталей. Формуляр содержит данные о выпуске рельсового автобуса, его технические характеристики, данные о плановых и внеплановых обслуживаниях и ремонтах. При текущих ремонтах записывается смена основных сборочных единиц и агрегатов, объем основных работ, произведенных при ремонтах.

1.13 Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытания рельсового автобуса, дизеля, сборочных единиц, агрегатов, деталей и материалов, необходимо содержать в постоянной исправности и подвергать проверке в установленные сроки. Кроме того, приборы и мерительные инструменты по установленному Государственным комитетом РФ по стандартам и метрологии перечню должны проходить обязательную государственную поверку.

1.14 Измерение деталей ответственных сборочных единиц рельсового автобуса с занесением результатов в карту измерений следует производить при выполнении текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, а при необходимости — и при ТР-1. Измерения должен производить специальный работник (техник) депо, сдавший в установленном порядке экзамен по метрологии на право производства измерений.

Читайте также:  Иной вид капитального ремонта

1.15 Техническое состояние рельсовых автобусов должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами, бригадами пунктов технического обслуживания, комплексными и специализированными бригадами в объеме, установленном Руководством, а также периодически контролироваться руководством депо, отделения и соответствующей службы железной дороги.

1.16 При техническом обслуживании должно обязательно проверяться:

— состояние и износ узлов и деталей и их соответствие допускаемым значениям;

— исправность действия тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов, согласно указаниям инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», либо заводов-изготовителей оборудования.

1.17 Запрещается выпускать в эксплуатацию рельсовый автобус, который имеет хотя бы одну из неисправностей:

— неисправность устройства для подачи звукового сигнала;

— неисправность электропневматического, пневматического, стояночного тормоза или компрессора;

— неисправность силовой установки;

— неисправность вентилятора охлаждения дизеля и масла гидропередачи;

— неисправность автостопа, КЛУБ и ТСКБМ;

— неисправность устройств поездной радиосвязи и связи между кабинами машиниста;

— неисправность автосцепных устройств;

— неисправность системы подачи песка;

— неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения всех помещений рельсового автобуса в соответствии с Санитарными нормами и правилами;

— трещина в деталях рессорного подвешивания;

— трещина в корпусе буксы;

— неисправность буксовых подшипников;

— отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

— трещина или излома хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

— неисправность корпуса зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

— неисправность средств пожаротушения;

— нарушение работы системы СКУТС;

— трещина в корпусе, крышке или в сварном шве гидропередачи;

— неисправность системы отопления салонов;

— неисправность механизма открытия и закрытия дверей вагонов.

1.18 При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии рельсовый автобус укомплектовывается исправным инструментом, противопожарными средствами и инвентарем согласно приложению В.

1.19 Оборудование, аппараты и приборы рельсового автобуса пломбируются в установленных местах в соответствии с приложением Д и требованиями чертежей. При техническом обслуживании и текущих ремонтах проверяется наличие и правильность установки пломб.

1.20 Все оборудование, узлы и детали рельсового автобуса должны соответствовать конструкторской документации завода-изготовителя рельсовых автобусов или проектам модернизаций, согласованным с Управлением пригородных перевозок Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

1.21 Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать рекомендациям завода-изготовителя рельсового автобуса (п. 1 приложения А), приложению Г, картам смазки и соответствующим разделам инструкции (п. 15 приложения А).

1.22 О выполнении технических обслуживаний и ремонтов рельсового автобуса и результатах измерений параметров его отдельных узлов и деталей должны быть сделаны записи (отметки) в соответствующих учетных формах (ТУ-28, ТУ-150, ТУ-152, ТУ-16, ТУ-17, ТУ-18 и т.п.).

1.23 Каждый случай преждевременного выхода из строя рельсового автобуса, дизеля и основных сборочных единиц должен расследоваться в соответствии с Инструкцией о порядке расследования порч локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Источник