Меню

Электропоезда общее руководство по капитальному ремонту

РК 103.11.429-2006. Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов постоянного тока — часть 1

Организация ремонта. 7

Меры безопасности. 7

Требования на ремонт. 9

5 .1 Ремонт тележек. 12

5.1.1 Рамы тележек. 12

5 .1.2 Колесные пары. 13

5.1.3 Буксовый узел. 13

5.1.4 Шкворневой узел. 14

5.1.5 Гидравлические гасители колебаний. 14

5.1.6 Токоотводящие устройства. 15

5.1.7 Кожуха зубчатых передач. 15

5.1.8 Подвески тяговых двигателей. 16

5.1.9 Рессорное подвешивание. 16

5.1.10 Тормозная рычажная передача. 17

5.1.11 Тяговое устройство электровоза ВЛ15. 18

5.1.12 Автосцепное устройство. 19

5.1.13 Путеочистители. 19

5.2 Ремонт кузова. 19

5.2.1 Рама и опоры кузова. 19

5.2.2 Люлечное подвешивание и упоры кузова. 21

5.2.3 Противоразгрузочное устройство. 21

5.2.4 Стены кузова и крыша. 22

5.2.5 Окна и двери. 23

5.2.6 Кабина управления. 23

5.2.7 Ручной тормоз. 23

5.2.8 Высоковольтная камера, машинные помещения, коридоры и

защитные устройства. 24

5.2.9 Скоростемеры. 24

5.2.10 Песочницы и трубы. 24

5.3 Тормозное и пневматическое оборудование. 24

5.3.1 Общие требования. 24

5.3.2 Мотор-компрессоры. 25

5.3.3 Воздухопроводы и соединительные рукава. 25

5.3.4 Воздушные резервуары. 25

5.3.5 Тормозные цилиндры. 25

5.3.6 Манометры. 26

5.3.7 Обратные клапаны. 26

5.3.8 Предохранительные клапаны. 26

5.3.9 Клапаны переключения, промежуточные, песочниц, тифонов, свистков,

токоприемников, максимального давления, пневматические, режимные, выпускные, приборы управления. 26

5.3.10 Пневматические блокировки дверей и лестниц. 27

5.3.11 Тифоны, свистки, ревуны. 27

5.3.12 Компрессор вспомогательный. 27

5.3.13 Испытание тормозного оборудования. 27

Источник

РК 103.11.384-2005. Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП1П — часть 1

1 Термины, применяемые в настоящем Руководстве. 8

2 Организация ремонта. 9

3 Меры безопасности . 10

4 Требования на ремонт. 11

5.1 Ремонт тележек. 15

5.1.1 Рама тележек. 15

5.1.2 Гидродемпферы буксовой и кузовной ступени подвешивания. 16

5.1.3 Колесные пары и тяговый редуктор. 16

5.1.4 Подвеска редуктора. 17

5.1.5 Буксовый узел. 17

5.1.6 Подвеска тягового электродвигателя. 18

5.1.7 Механизм передаточный. 18

5.1.8 Рессорное подвешивание. 19

5.1.9 Тормозная рычажная передача. 19

5.1.10 Токоотводящее устройство. 20

5.2 Связи кузова с тележками. 21

5.2.1 Наклонные тяги. 21

5.2.2 Люлечное подвешивание. 22

5.2.3 Опоры кузова на средней тележке. 23

5.2.4 Горизонтальный упор. 23

5.2.5 Вертикальный упор. 24

5.3 Ремонт кузова. 24

5.3.1 Рама кузова. 24

5.3.2 Стены, каркасы и крыша кузова. 25

5.3.3 Окна и двери. 25

5.3.4 Кабины управления. 26

5.3.5 Ручной тормоз. 26

5.3.6 Высоковольтная камера, форкамера, машинное помещение,

коридоры и защитные устройства . 26

5.3.7 Автосцепное устройство. 27

5.3.8 Путеочистители. 27

5.3.9 Песочницы и их трубы. 27

5.3.10 Вентиляционные патрубки. 28

5.4 Тормозное и пневматическое оборудование. 28

5.4.1 Вспомогательный компрессор. 28

5.4.2 Клапаны переключательные: промежуточные, песочниц, тифонов,

свистков, токоприемников, пневматические, режимные, выпускные . 28

5.4.3 Тифоны, свистки, ревуны, стеклоочистители. 28

5.4.4 Пневматические блокировки штор высоковольтной камеры. 29

Источник

Электропоезда общее руководство по капитальному ремонту

Работы по техническому обслуживанию электропоездов , имеющие сезонный характер и выполняемые через определенные интервалы времени

16.1 Перечень работ, выполняемых через определенные интервалы времени

16.1.1 Работы, выполняемые через определенные интервалы времени, должны быть приурочены к техническому обслуживанию ТО–3 и текущим ремонтам ТР–1, ТР–2 и ТР–3 и не требовать специальной постановки электропоезда в депо.

16.1.2 Не реже одного раза за 30 суток произвести обмер бандажей колесных пар.

16.1.3 Один раз в три месяца снять с электропоезда для проверки и регулировки предохранительные клапаны, произвести периодический ремонт скоростемеров и ревизию приводов скоростемеров.

16.1.4 Один раз в шесть месяцев произвести ревизию и ремонт устройств АЛСН,

16.1.5 Один раз в шесть месяцев проверить резиновые перчатки (хранящиеся на электропоезде) на диэлектрическую прочность.

16.1.6 Не реже одного раза в год произвести ревизию тормозных цилиндров соответствии с Инструкцией (п.22 приложения А).

16.1.7 Один раз в год снять с электропоезда все манометры для ремонта и калибровки, разрядники – для ревизии и испытания (в предгрозовой период).

16.1.8 Один раз в полтора года снять все электроизмерительные приборы для ремонта и калибровки.

16.1.9 Один раз в два года произвести частичное техническое освидетельствование воздушных резервуаров.

16.1.10 Один раз в четыре года произвести полное техническое освидетельствование воздушных резервуаров.

16.2 Подготовка электропоездов к работе в зимних условиях

16.2.1 Работы по подготовке электропоездов к работе в зимних условиях проводить в соответствии с Техническими указаниями (п.68 приложения А).

16.2.2 Все работы по подготовке электропоездов к зиме выполнять на текущем ремонте ТР–1 (в исключительных случаях на ТО–3) и совмещать с осенним комиссионным осмотром.

16.3 Комиссионные осмотры электропоездов

16.3.1 Комиссионные осмотры электропоездов производить два раза в год для проверки технического и санитарно–гигиенического состояния электропоездов и подготовки к летним пассажирским перевозкам и к работе в зимних условиях.

Перечень основной нормативной и технологической документации

Источник

Ремонт электричек станет дешевле

Ранее ремонт в объёме КР-1 всех существующих в РЖД электропоездов переменного тока осуществлялся только на Красноярском электровагоноремонтном заводе. При этом более 60% эксплуатируемого парка электричек переменного тока курсируют по европейской части России. (Сегодня в инвентарном парке ЦДМВ насчитывается 432 электропоезда переменного тока.)
– Чтобы оказаться на заводе в Красноярске, электропоезд, нуждающийся в ремонте, в среднем должен преодолеть около 3780 км. Для его передислокации приходится задействовать тяговый подвижной состав, локомотивные бригады. В то время как при организации работ на базе моторвагонного депо Анисовка среднее расстояние передислокации сюда поездов со всех дорог составит не более 905 км, – сообщил начальник Приволжской дирекции моторвагонного подвижного состава Михаил Жирун.

В сентябре представители Приволжской ДМВ посетили Демиховский машиностроительный завод и Московский локомотиворемонтный завод, изучили конструкторскую документацию, сформировали карты технологических процессов. На первом из этих предприятий изготавливаются электропоезда переменного тока, на втором – производится капремонт электропоездов постоянного тока.

К ремонту электропоезда ЭД9Т № 023 2000 года выпуска, приписанного к моторвагонному депо Анисовка, железнодорожники приступили в начале ноября. Предыдущий капремонт проводился в 2011 году. После достижения предельного пробега в 840 тыс. км возникла необходимость в очередном капитальном ремонте. Сотрудники предприятия отремонтировали кузова четырёх вагонов состава, автосцепные устройства, тормозную систему и тяговые электродвигатели. В салонах вагонов обновили покрытие пола, оконные рамы, сиденья, элементы внутренней фурнитуры. Также работники моторвагонного депо провели диагностику состояния низковольтных и высоковольтных проводов, удостоверились в их целостности и электрической прочности. После ремонта электропоезд должен прослужить до 2028 года.
– В общей сложности ремонт занял около 40 дней. Высокой производительности способствовал опыт, который мы получили в предыдущие годы, – подчеркнул начальник моторвагонного депо Анисовка Андрей Тимофеев. – Так, с 2015 года мы выполняем капитальный ремонт рельсовых автобусов в объёме КР-1, а с 2019 года – в объёме КР-2. Что касается электропоездов переменного тока, курсирующих по европейской части страны, то наше депо – базовое по их текущему ремонту в объёме ТР-3. Однако капитальный ремонт включает намного больше видов работ, и выполнить его сложнее.

В предстоящем 2021 году на предприятии проведут КР-1 для 37 вагонов электропоездов, курсирующих на Приволжской, Горьковской и Северо-Кавказской дорогах. В перспективе в Анисовке будет осуществляться капитальный ремонт электропоездов с восьми магистралей, расположенных в европейской части страны. Предполагается, что к вышеназванным добавятся Октябрьская, Северная, Юго-Восточная, Южно-Уральская и Свердловская дороги.
– Рассчитываем, что в перспективе себестоимость данного вида работ для электропоездов переменного тока серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭД9Э будет уменьшаться. На 2021 год стоимость ремонта одного поезда в шестивагонном исполнении составляет 11 195,5 тыс. руб. Согласно нашему плану в 2022 году она снизится на 10%. Добиться этого мы намерены за счёт организации ремонта электрических машин в условиях своего предприятия. Сейчас данный вид работ выполняет подрядная организация. Также мы рассчитываем сократить срок производства работ с 40 до 30 дней за счёт ухода от транспортировки электрических машин в ремонт, – пояснил начальник отдела эксплуатации и организации ремонта подвижного состава Приволжской ДМВ Евгений Беликов.

Организация на базе моторвагонного депо Анисовка капитального ремонта позволила создать здесь 44 новых рабочих места.

В церемонии приняли участие вице-губернатор, председатель правительства Саратовской области Роман Бусаргин, начальник Приволжской дороги Сергей Альмеев и начальник ЦДМВ Андрей Казаков.

Источник

№ 185р от 1 февраля 2008 г. — Об утверждении руководства «Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту»

№ 185р от 1 февраля 2008 г. — Об утверждении руководства «Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту»

С целью повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2008г. РД 104.03.667-2007 «Электропоезда. Общее руко-водство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» (далее — Руководство).
2. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину И.П. рассмотреть необходи-мость внесения изменений в утвержденные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и теку-щий ремонт электропоездов.
3. Начальнику Управления планирования и нормирования материальнотехнических ресурсов, дирек-тору Проектно-конструкторско-технологического бюро по вагонам — филиала ОАО «РЖД» Садчикову В.Н. внести соответствующие изменения в нормы расхода материально-технических ресурсов на техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов.
4. Начальникам железных дорог организовать:
а) до 1 апреля 2008г. изучение Руководства в подразделениях железных дорог отвечающих за органи-зацию и проведение технического обслуживания и текущих ремонтов электропоездов;
б) в 2008 году в моторвагонных депо пересмотр и внесение изменений в ремонтную документацию по текущему содержанию электропоездов.

Вложения

rae104.03.667_rukovoaestvo_po_to__tr_mvps.doc (3.93 Мб, 225 просмотров)
12

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

1.1 Настоящее общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоез-дов (далее — Руководство) распространяется на электропоезда серий ЭР 2, ЭР 2К, ЭР 2Р, ЭР 2Т, ЭД 2Т, ЭД 4, ЭД 4М, ЭД 4МК, ЭТ 2, ЭТ 2М, ЭР 9, ЭР 9П, ЭР 9ПК, ЭР 9Е, ЭР 9М, ЭР 9МК, ЭР 9Т, ЭД 9М, ЭД 9МК, ЭД 9Т, ЭМ 2, ЭМ 2И, ЭМ 2К, ЭМ 4 «Спутник».
Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее — ТО), текущего ремонта (далее — ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные призна-ки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов и деталей) и электропоезда в целом.
1.2 Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами ОАО «РЖД» и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД».
Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглаше-ниях) с ОАО «РЖД.
1.3 Руководство определяет проведение единой технической политики в области технического обслу-живания и текущего ремонта электропоездов на сети железных дорог ОАО «РЖД», с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на техни-ческое обслуживание и текущий ремонт электропоездов.
1.4 Руководство является обязательным для всех работников ОАО «РЖД», связанных с техническим обслуживанием, текущим ремонтом и эксплуатацией электропоездов.
1.5 Техническое обслуживание, текущий ремонт автосцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного устройства безо-пасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движе-ния, тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин (далее — электрических машин), колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов, систем пожарной сигнализации, пожаротушения, систем контроля закрытия автоматических дверей и друго-го специального оборудования регламентируются технологическими инструкциями заводов-изготовителей оборудования и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».
1.6 При техническом обслуживании и текущем ремонте необходимо руководствоваться следующим:
— нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;
— нормами допусков и износов электрических аппаратов;
— нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при замере сопротивле-ния изоляции и проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электропоездов;
— перечнем деталей электропоездов, подлежащих магнитопорошковому (далее — МПК) или ультразву-ковому (далее — УЗК) методам неразрушающего контроля (далее — НК) и периодичность его выполнения;
— уставками срабатывания аппаратов защиты, контроля и реле времени электропоездов.
1.7 При техническом обслуживании и текущем ремонте следует также руководствоваться:
— перечнем правил, инструкций, положений и другой нормативно-технической документацией, опреде-ляющей требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов;
— перечнем технологической документации по техническому обслуживанию и текущему ремонту обо-рудования, узлов и деталей электропоездов;
— профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;
— перечнем пломбируемого оборудования аппаратов, устройств, приборов электропоездов;
— перечнем необходимого инструмента и инвентаря при следовании электропоездов в ремонт и из ре-монта.
1.8 Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электропоездов, должны соответство-вать утвержденным чертежам, действующим стандартам и техническим условиям.
Каждая партия поступающих в депо материалов для изготовления деталей должна иметь сертификат.
Применение при ремонте несертифицированной продукции (запасных частей и материалов) не допус-кается.
1.9 В Руководстве приводятся следующие информационные документы:
— технические данные электрических аппаратов электропоездов;
— сопротивления катушек аппаратов;
— номинальный ток плавких вставок предохранителей цепей управления;
— номинальный ток автоматических выключателей управления;
— перечень пломбируемого оборудования.
Технические параметры и перечни данных, указанные в пунктах 1.5, 1.6, 1.7 приведены в приложениях А — Н Руководства.

2 Термины, применяемые в Руководстве

2.1 Отдельные термины, содержащиеся в Руководстве, имеют следующее значение:
а) проверка (осмотр) — комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т. п. в сбо-рочных единицах или состояние самих сборочных единиц электропоездов путем визуального осмотра (по внешним признакам), отстукивания, по показаниям приборов, воздействием на органы управления, измере-нием отдельных параметров;
б) дефектация — комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т. п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих технологических средств (измеритель-ных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т. д.);
в) ревизия — комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки и т. п. в сборочных единицах или их положения на электропоезде с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т. п.). В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных де-фектов и повреждений, смене смазки и т. п.;
г) ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электропоезда (объекта ремонта) и восстановления ресурса электропоезда или его составных частей. В ремонт могут вхо-дить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, ис-пытанию и т. д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с со-держанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии;
д) диагностирование — процесс определения технического состояния объекта (обнаружение и поиск дефектов) с помощью приборов без его разборки;
е) освидетельствование — система проверки технического состояния объекта на соответствие установ-ленным требованиям;
ж) дефект — каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям;
и) исправная деталь — деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям соответствующей тех-нической документации и Руководства, пригодная для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, реви-зии, проверки, испытания;
к) неисправная деталь — деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям соответствующей инструкции, Руководства (для данного вида ТО или ТР);
л) негодная деталь — деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено Руководством.

3. Организация технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда

3.1 Планово-предупредительная система ТО и ТР электропоездов устанавливается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «О плановопредупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава».
Планово-предупредительная система ТО и ТР электропоездов используется в целях обеспечения ус-тойчивой работы парка МВПС, поддержания его в исправном техническом состоянии и повышения эксплу-тационной надежности.
3.2 Планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта электропо-езда предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и текущего ремонта:
— техническое обслуживание ТО-1;
— техническое обслуживание ТО-2;
— техническое обслуживание ТО-3;
— техническое обслуживание ТО-4;
— техническое обслуживание ТО-5а;
— техническое обслуживание ТО-5б;
— техническое обслуживание ТО-5в;
— техническое обслуживание ТО-5г;
— текущий ремонт ТР-1;
— текущий ремонт ТР-2;
— текущий ремонт ТР-3.
3.3 Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче элек-тропоезда в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.
Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя электропоездов, пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТО электропоездов), локомотивных или моторвагонных депо слесарями с участием локомотивных бригад.
Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо приписки электропоездов специализированными и комплексными бригадами.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводится с целью предупреждения появления неис-правностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом со-стоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.
3.4 Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под вагонов с целью поддержания оптимальных размеров поверхности катания колесных пар в соответ-ствии с технологическими инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».
На техническое обслуживание ТО-4 электросекции ставятся в случае, если других операций по техни-ческому обслуживанию и текущему ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится.
Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, в пределах установленных норм простоя, секция электропоезда на тех-ническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.
3.5 Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки электропоезда для постановки в запас ОАО «РЖД» (консервация) и длительного содержания в резерве железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки электропоезда к убытию в недействую-щем состоянии на капитальные виды ремонта на заводы или в депо, на текущий ремонт в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс.
Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки электропоезда к эксплуатации по-сле постройки, ремонта на заводах или в других депо.
Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки электропоезда к эксплуатации после изъятия из консервации или резерва железной дороги.
3.6 Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо припис-ки МВПС.
Текущий ремонт ТР-1 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.
3.7 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в специализированных локомотивных или моторвагон-ных депо железных дорог.
Текущий ремонт ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модерни-зации.
Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электропоездов путем ремонта или замены изношенных или повреж-денных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранени-ем обнаруженных неисправностей.
3.8 Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, от-дельных сборочных единиц при техническом обслуживании ТО-3, текущих ремонтах устанавливаются Руко-водством.
Начальникам служб пригородных перевозок и начальникам Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железных дорог разрешается увеличивать объемы обязательных работ, регламен-тированных Руководством.
3.9 Ремонт электропоездов основывается на принципах научной организации труда, системы сетевого планирования и предусматривает внедрение средств технической диагностики, средств механизации и ав-томатизации ремонта, передовой технологии, максимально возможную специализацию депо по сериям электропоездов и концентрацию текущего ремонта ТР-3 в крупных депо.
3.10 Структура, состав, система управления депо с другими подразделениями службы пригородных перевозок, Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, организация производствен-ных процессов технического обслуживания и текущего ремонта определяются соответствующими дейст-вующими положениями, правилами, инструкциями ОАО «РЖД», а также указаниями и приказами начальни-ков железных дорог, разработанными во исполнение указаний ОАО «РЖД».
3.11 В порядке осуществления контроля за выполнением объемов установленных работ и качеством технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов локомотивными бригадами и ремонтным персоналом депо, и в целях немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в орга-низации и технологии ремонта, начальники депо и их заместители обязаны систематически осуществлять личный осмотр электропоездов, выпускаемых из ТО или ТР, по утвержденному начальником Дирекции или службы пригородных перевозок графику.
Общий контроль над организацией ремонтного производства и надлежащего качества ремонта элек-тропоездов в депо возлагается на заместителя начальника железной дороги (далее — дороги), курирующего пригородное хозяйство, начальника службы пригородных перевозок, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, начальника отделения дороги, начальника депо по обеспечению безопасности движения.
3.12 Планы технического обслуживания и ремонта ТО-3, ТО-5 и ТР-1 устанавливаются начальником локомотивного или моторвагонного депо, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной доро-ги.
3.13 Все виды технического обслуживания и текущего ремонта производятся в установленные планом-графиком сроки.
3.14 Начальником дороги устанавливаются для каждого локомотивного или моторвагонного депо:
— межремонтные периоды (пробеги), на основании дифференцированных норм, утверждаемых ОАО «РЖД» для железной дороги;
— нормы общего и деповского процента неисправных секций электропоездов, на основании норм, уста-новленных Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД» для железной дороги;
— продолжительности технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропо-ездов в пределах нормативов, установленных железным дорогам ОАО «РЖД» в зависимости от серии, тех-нического состояния и времени его эксплуатации от постройки, условий эксплуатации и технической осна-щенности депо.
3.15 Межремонтные пробеги до технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов для нового под-вижного состава (на период гарантии) регламентируются техническими условиями на их поставку, согласо-ванными Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД».
3.16 В течение гарантийного срока эксплуатации нового электропоезда или отдельных его сборочных единиц должны соблюдаться дополнительные требования по техническому обслуживанию и текущим ре-монтам, установленные технической документацией заводов-изготовителей электропоездов и их сборочных единиц.
3.17 Ответственность за качество выполненного ТО или ТР, безопасность движения электропо-ездов несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и текущий ремонт, мастера и руководители депо, инспектора ОАО «РЖД» в соответствии с законодательством Российской Федерации.
3.18 В случае, когда отдельные нормативы и требования к ТО и ТР сборочных единиц и деталей элек-тропоезда не установлены в Руководстве и других нормативно-технических актах, начальнику депо пред-ставляется право по согласованию с начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги устанавливать нормативы и тре-бования, исходя из технической и экономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.
3.19 При проведении технического обслуживания и текущего ремонта необходимо соблюдать правила пожарной безопасности: на электропоезде проверять исправность систем автоматической пожарной сигнализации, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями действующих нормативных документов ОАО «РЖД» по противопожарной безопасно-сти (п.п.32,33,42 приложения И). Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожаро-опасных узлов.
3.20 При техническом обслуживании и ремонте электропоездов во избежание повреждения деталей:
— нанесение установленных клейм, знаков, меток на деталях допускается только в местах, преду-смотренных инструкциями, действующими в ОАО «РЖД»;
— запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, деталях рессорного подвешивания, тягах и других деталях;
— не допускаются забоины, зарубины, прожоги на деталях.
3.21 Сварочные работы в местах, имеющих огнеопасную термоизоляцию, электроизоляцию или дере-вянные части, необходимо производить только после разборки и удаления этих частей из мест соприкосно-вения с нагреваемым металлом.
3.22 Окрашенные и обработанные поверхности деталей, электрические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, подверженные горению части вагонов, расположенные вблизи места выполнения сва-рочных работ, необходимо закрыть асбестовым листом, пастой или другим аналогичным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.
3.23 При электросварке обратный провод следует присоединять по возможности ближе к месту свар-ки.
3.24 Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудо-вания электропоезда.
3.25 При креплении деталей электропоезда запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани, ставить болты, шплинты и другие крепежные детали, не соответствующие требованиям чертежей.
3.26 Отверстия под болты и заклепки при относительном смещении их в соединяемых деталях, не до-пускающем прохождение болта (заклепки) соответствующего размера, необходимо восстановить с помо-щью развертки либо заварить и вновь просверлить. Раздача отверстий оправкой не допускается. Заусеницы и острые края отверстий под заклепки снять зенковкой.
3.27 Детали резьбовых соединений должны закрепляться с помощью пружинных шайб и шплинтов или контргаек, если к их креплению не имеется других требований. Шплинт должен быть установлен не далее 3 мм от гайки и концы его должны быть разведены не менее чем на 60-70 град. Шплинт у корончатой гайки должен утопать в шлицах не менее чем на 75% своего диаметра.
3.28 Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи результатов измерений основных параметров оборудования в технических паспортах, книгах и журналах установленной формы определяется начальником депо в соответствии с нормативными документами о по-рядке составления отчетных и учетных форм. При этом должно быть предусмотрено распределение обя-занностей между ответственными лицами и исполнителями по ведению технической документации и обес-печение необходимого контроля со стороны заместителя начальника депо по ремонту за своевременным, полным и правильным ведением записей в технических документах.
3.29 Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоезда и его сборочных единиц, деталей должны быть выполнены с соблюдением правил и инструкций по охране труда и производ-ственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.

4 Основные требования к техническому состоянию
электропоездов

4.1 Электропоезд, находящийся в эксплуатации, должен содержаться в исправном техническом со-стоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживаю-щего персонала и пассажиров, пожарную безопасность и охрану окружающей среды и в надлежащем куль-турном состоянии.
4.2 Техническое состояние электропоезда определяется при всех видах ТО, перед постановкой в ре-монт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверя-ется:
— состояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нор-мам допусков и износов;
— исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, наличие смазки в узлах трения, исправность контрольно-измерительных и сигнальных приборов, электриче-ских цепей, систем пожарной сигнализации и пожаротушения.
Неисправное оборудование, узлы и детали заменяются.
4.3 Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечи-вающими сохранность деталей при демонтаже. Снятые сборочные единицы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от ударов.
4.4 Регулировочные прокладки и штифты, служащие для проверки соосности и фиксации сборочных единиц при их монтаже, необходимо сохранить и в дальнейшем ставить на свои места.
4.5 Точно обработанные детали рекомендуется очищать окунанием в осветительный керосин, струй-ным способом или ультразвуком. Шейки коленчатых валов компрессоров, осей колесных пар, подшипники качения, а также шлифованные или полированные поверхности других деталей, которые могут покрыться коррозией, после очистки струйным способом или вываркой в растворе должны быть покрыты минеральным маслом.
Состав моющих растворов должен соответствовать рекомендациям инструкции (п. 7 приложе-ния И).
4.6 Сборочные единицы или детали, изготовленные из металла с электрической изоляцией, реко-мендуется очищать в зависимости от степени и характера загрязнения, одним из следующих способов:
— обдуванием сжатым воздухом;
— протиранием салфетками, смоченными в бензине;
— водно-бензиновой горячей смесью;
— парами растворителя.
При очистке металлических деталей электрических аппаратов, не покрытых изоляционной защитной пленкой, допускается в качестве абразива применять косточковую крошку или песок. При абразивной очист-ке необходимо подбирать размер абразивных частиц и давление воздуха.
4.7 При контроле состояния обмоток электрических машин, аппаратов и кабелей сопротивление про-водников постоянному току в практически холодном состоянии измерять при помощи измерительных мостов или методом амперметра-вольтметра, а сопротивление изоляции проводников — мегаомметром. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками электрических машин и аппа-ратов производить переменным напряжением промышленной частоты. Проверку электрической прочности междувитковой изоляции обмоток электрических машин следует производить импульсным напряжением.
4.8 Детали резьбового соединения, имеющие вытянутость и износ резьбы, недопустимые забоины, в зависимости от их конструкции, прочности и материала деталей, а также экономической целесообразности ремонта допускается восстанавливать одним из следующих способов:
а) перенарезанием резьбы под ремонтный размер (под меньший размер у болтов, шпилек, концов ва-лов, под больший размер у резьбовых отверстий);
б) наплавкой с последующим нарезанием резьбы под номинальный размер. Наплавка резьбовой час-ти болтов, шпилек или валов, работающих со знакопеременной нагрузкой, запрещается;
в) нарезанием новых резьбовых отверстий рядом со старыми.
4.9 При сборке резьбовых соединений должны быть соблюдены следующие требования:
а) проходные отверстия под болты в соединительных деталях при относительном их смещении, не допускающем постановку болта соответствующего размера, следует исправлять рассверловкой, разверты-ванием или наплавкой. В последнем случае отверстия должны быть обработаны под номинальный размер. Раздача отверстий оправкой не допускается;
б) запрещается применять болты, шпильки и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок. Резьбу болтов и гаек ответственных соединений следует проверять резьбо-вым калибром среднего (6g,7H), или грубого (8g,7H) класса точности по ГОСТ9150-2002 в зависимости от чертежа детали;
в) не допускается ввертывать болты, завышенные по длине, или нормальные болты в заниженные по глубине нарезки отверстия;
г) для плотной посадки шпилек или ввертышей их необходимо ставить на специальном герметике, гус-тотертом сурике или густотертых белилах;
д) ось резьбы шпильки должна быть перпендикулярна, а торец гайки — параллелен опорной поверхно-сти детали, в которую ввернута шпилька, плоскости шайб должны быть параллельны между собой;
е) чтобы исключить возможные перекосы и коробление деталей ответственных сборочных единиц, гайки и болты следует затягивать усилием и в последовательности, установленными технологической инст-рукцией или чертежами на сборку данной сборочной единицы;
ж) стопорение и контровка деталей должны быть произведены согласно требованиям чертежа на сборку данной сборочной единицы. Негодные пружинные и фасонные шайбы, шплинты (используются толь-ко один раз) и другие детали, служащие для стопорения и контровки деталей, необходимо заменить.
4.10 Подшипники качения колесных пар, якорей тяговых электродвигателей, а также тяговых редукто-ров следует осматривать и ремонтировать в соответствии с технологическими инструкциями заводовизгото-вителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД», а остальные — согласно нижеследующим требовани-ям. Контроль над состоянием подшипников качения необходимо производить следующим образом:
После демонтажа подшипники промыть. Промывку производить в бензине с добавлением 4-6 % мине-рального масла или в осветительном керосине в двух ваннах. Промывку во второй ванне — производить с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники продуть сухим сжатым воздухом и осмот-реть. Проверить легкость вращения подшипников, особое внимание следует обращать на характер изда-ваемого подшипником шума, наличие заедания и степень торможения. В случае ненормального вращения подшипник должен быть вторично промыт и вновь проверен. Легкость вращения контролируемого подшип-ника должна сравниваться с вращением эталонного подшипника;
4.11 Подшипники качения подлежат браковке при наличии:
а) следов перегрева (цветов побежалости), заклинивания (защемления) на шариках или роликах и бе-говых дорожках, появляющихся вследствие перегрева подшипника;
б) трещин, отколов и изломов деталей (колец, шариков, роликов и сепараторов);
в) выкрашивания и шелушения металла, мелких раковин, большого количества черных точек на бего-вых дорожках колец, шариках или роликах;
г) выбоин и отпечатков ударов на беговых дорожках колец, появляющихся вследствие ударной нагруз-ки или тугой посадки;
д) раковин коррозионного и не коррозионного характера, появляющихся вследствие недоброкачест-венного хранения подшипников: в сырых помещениях, нарушения консервационного слоя смазки и т. д.;
е) глубоких рисок, забоин на беговых дорожках колец, на шариках или роликах, появившихся вслед-ствие попадания абразивных частиц в подшипниках;
ж) надломов, сквозных трещин на сепараторах, обрыва и ослабления заклепок, выработки гнезд сепа-ратора до выпадения роликов;
з) износа торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм;
и) зазора между бортом внутреннего или наружного кольца и сепаратором радиальных шарикопод-шипников со штампованным сепаратором, имеющих диаметры отверстия более 20 мм, менее 0,2 мм, для более мелких шарикоподшипников менее 0,1 мм;
к) радиального или осевого зазора более норм, указанных во Временных инструктивных указаниях (п.9 приложения И);
л) выработки поверхности дорожек качения колец, поверхностей шариков и роликов, ползунов на по-верхности роликов.
4.12 При сборке узлов с подшипниками качения необходимо соблюдать требования Инструкции ЦТ-330 (п. 7 приложения И).
4.13 При сборке зубчатых передач должны быть соблюдены следующие условия:
а) боковой и радиальный зазоры между зубьями зубчатых колес должны быть в пределах норм, ука-занных в технологической документации, а прилегание (контакт) зубьев по их длине (по краске) должно со-ставлять не менее 70 % у цилиндрических зубчатых колес;
б) торцовое биение цилиндрического зубчатого колеса, установленного на валу, при измерении инди-катором по окружности впадин не должно превышать установленных норм;
в) точка касания зубьев зубчатых колес, т. е. точка приложения усилия должна находиться на началь-ной окружности обоих зубчатых колес;
г) боковой зазор между зубьями зубчатых колес следует регулировать подбором зубчатых колес. Из-мерение бокового зазора между зубьями зубчатых колес в зависимости от конструкции передачи произво-дить индикатором, щупом или по свинцовой выжимке не менее, чем в четырех точках окружности. Радиаль-ный зазор между зубьями зубчатых колес определять по свинцовой выжимке;
д) при нормальном боковом зазоре относительное смещение зубьев парных зубчатых колес (ступен-чатость) допускается не более 1,5 мм. Работа зубчатой передачи считается нормальной, если зубчатые ко-леса вращаются свободно и переход от одного зуба к другому, т. е. выход из зацепления одного зуба и на-чало зацепления следующего зуба, происходит без толчков и рывков.
4.14 Сальники с ослаблением посадки, предельным износом (при натяге сальника на шейке менее 2 мм), трещинами, надрывами или затвердевшими резиновыми и кожаными манжетами подлежат замене. Ко-жаные манжеты, не имеющие дефектов, необходимо прожировать.
4.15 При контроле пружин необходимо проверить высоту в свободном состоянии, равномерность ша-га, целостность витков, перпендикулярность опорных поверхностей к геометрической оси, отсутствие тре-щин. У пружин, устанавливаемых в ответственных сборочных единицах проверить упругость.
4.16 Пружины, высота которых в свободном состоянии менее чертежной на 3 %, а также с трещинами и поломкой витков подлежат замене. Допускается устранять просадку пружин растягиванием с применением термической обработки (нагрева, закалки и отпуска).
4.17 Детали неподвижных контактных соединений электрических цепей (соединений, осуществляемых при помощи крепежных деталей, заклепок или пайки) с подгаром, окислением или короблением контактных поверхностей, ослаблением заклепок или подплавлением припоя в зависимости от конструкции и прочно-сти, а также экономической целесообразности допускается восстанавливать одним из следующих способов:
а) зачисткой контактных поверхностей деталей (концов проводов и шин или наконечников) шабером, напильником или стеклянной шкуркой с последующим покрытием полудой или гальваническим лужением;
б) правкой контактных поверхностей деталей молотком через гладилку или под прессом;
в) наплавкой концов шин с последующей обработкой наплавленных мест;
г) заменой ослабших заклепок (заклепки должны заполнять отверстия и плотно сжимать соединяемые детали);
д) перепайкой или заменой наконечников с соблюдением требований чертежа. Спайка трубчатых на-конечников должна быть выполнена так, чтобы жилы провода и наконечник были полностью покрыты при-поем, поверхность припоя вокруг провода была гладкой, а переход наплавленного слоя от наконечника к жилам был плавным. Допускается усадка припоя в наконечнике до 1,5 мм, выход пайки за наконечник не допускается.
Наконечники открытого типа или укрепленные на проводе опрессовкой разрешается паять последова-тельным опусканием их в припой до получения ровной, без раковин и наплывов поверхностей. Отремонти-рованные контакты должны иметь чистую и ровную поверхность, равномерно покрытую полудой для предо-хранения от окисления.
4.18 В процессе сборки неподвижных контактных соединений электрических цепей должны быть со-блюдены следующие требования:
а) заменены крепежные и контрящие детали, не соответствующие требованиям чертежа, с повреж-денной резьбой, забитыми гранями, а также все бывшие в работе шплинты и пружинные шайбы;
б) оголенная часть провода у наконечника заизолирована и забандажирована согласно чертежу;
в) контактные поверхности очищены и покрыты тонким слоем, смазки;
г) гибкие соединения выполнены без предварительного натяжения проводников, кабелей, шунтов и шин;
д) крепежные детали надежно затянуты, законтрены, места соединений заизолированы согласно чер-тежу.
4.19 Гибкие соединения электрических цепей (низко- и высоковольтная проводка, шунты) с повреж-денными наконечниками и изоляцией в зависимости от типа проводов и класса их изоляции и экономиче-ской целесообразности ремонта допускается восстанавливать одним из следующих способов:
а) у низковольтных проводов наложением по всему поврежденному участку (оплетки) двух слоев изо-ляционной ленты, с перекрытием в половину ширины ленты, с последующей окраской электроизоляцион-ным лаком и воздушной сушкой;
б) у высоковольтных проводов наложением по всему поврежденному участку изоляционной ленты из натуральной резины и лакоткани. Поврежденная часть изоляции должна быть предварительно срезана на конус длиной 20-25 мм. Новую изоляцию наматывать без морщин, вполуперекрытие, последовательно от одного края вырезанного участка к другому. Каждый слой изоляции промазывать клеящим электроизоляци-онным лаком. Общая толщина положенных слоев должна быть не менее толщины основной изоляции. По-верх последнего лакотканевого слоя накладывать вполуперекрытие два слоя изоляционной ленты, пере-крывающей нижние слои на 5-10 мм. Разрешается изоляцию выполнять без применения натуральной рези-ны при использовании шелковой лакоткани или фторопластовой изоляционной ленты;
в) устранение повреждения проводов шин гибких шунтов у наконечников; а также замену или перепай-ку наконечников производить с соблюдением требований, изложенных в п. 4.17, провод или гибкий шунт с обрывом жил у наконечника рекомендуется ремонтировать удалением поврежденной части и напайкой но-вого наконечника, если провод или гибкий шунт имеет, достаточную длину. Если длина провода или гибкого шунта недостаточна, а число оборванных жил не превышает 15 %, необходимо перед пайкой наконечника оборванные жилы заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к цельным жилам провода или гибкого шунта, и пропаять. Оголенная часть провода у наконечников должна быть заизолирована или забандажирована согласно чертежу.
4.20 В процессе сборки гибких соединений электрических цепей должны быть соблюдены следующие условия:
а) присоединение проводов и гибких шунтов должно производиться свободно, без натяжения, с со-блюдением требований п. 4.18. Допускается удлинение низковольтных проводов спайкой. Сращиваемые провода должны быть одной марки и сечения;
б) в тех случаях, когда провод огибает острые углы металлических конструкций или других деталей, а также в местах выхода из кондуитов должна быть подложена дополнительная изоляция.
4.21 Детали подвижных контактных соединений электрических цепей с повреждениями рабочей по-верхности, вызванными электрической другой, износом, не превышающим половину номинальной толщины, в зависимости от конструкции, материала, а также экономической целесообразности допускается ремонти-ровать одним из следующих способов:
а) опиловкой рабочей поверхности медного, бронзового или стального контакта личным напильником. Профиль обработанной части контакта должен соответствовать чертежу. Опиливать поверхность серебря-ных или металлокерамических контактов запрещается;
б) наплавкой рабочей поверхности медных или бронзовых силовых контактов с последующей обра-боткой их под номинальный размер;
в) заменой части медных или бронзовых силовых контактов, т. е. удалением части рабочей поверхно-сти контакта и напайки вместо удаленной части пластины. Пластина (напайка) должна быть изготовлена из металла той же марки, что и ремонтируемый контакт. Окончательную обработку (доводку) рабочей поверх-ности главных (силовых) контактов электрических аппаратов производить в собранной сборочной единице.
4.22 В процессе сборки подвижных контактных соединений электрических цепей должны быть соблю-дены следующие основные требования:
а) заменены крепежные и контрящие детали, не соответствующие требованиям чертежа, с повреж-денной резьбой, забитыми гранями, а также бывшие в работе шплинты и пружинные шайбы;
б) съемные контакты установлены и закреплены на аппарате так, чтобы прилегание рабочих поверх-ностей парных контактов друг к другу было у главных (силовых) контактов не менее 80 % ширины, а у вспо-могательных (блокировочных) не менее 50 % ширины. Боковые смещения парных контактов друг относи-тельно друга не должны превышать норм допусков;
в) закрепленные детали должны быть надежно затянуты и законтрены согласно чертежу;
г) раствор, притирание (провал), начальное и конечное нажатие контактов должны быть установлены в пределах норм.
4.23 Уплотнительные прокладки из бумаги, картона, паронита должны быть заменены новыми, изго-товленными в соответствии с требованиями чертежей. Прокладки из красной меди, годные к применению, должны быть отожжены и для устранения неровностей обжаты под прессом. Поверхности прокладок долж-ны быть чистыми, без забоин, неровностей, складок, надрывов, подрезов и других дефектов, способствую-щих нарушению герметичности уплотняемых соединений. Бумажные, картонные и паронитовые прокладки до постановки в сборочную единицу рекомендуется пропитать маслом (опустить в сосуд с теплым маслом на 10-40 мин), покрыть графитовой смазкой.
4.24 Размеры новых деталей или деталей, изготовленных по ремонтным чертежам, должны соответ-ствовать требованиям чертежа, а износ деталей, бывших в эксплуатации, не должен превышать допусков, приведенных в таблицах норм допускаемых размеров деталей при выпуске из ремонта.
4.25 Сборку объекта необходимо вести с соблюдением комплектности, определяемой клеймами и метками на деталях. Спаренные или трущиеся детали, ранее работавшие в данной сборочной единице, обезличивать или заменять без крайней необходимости запрещается. Недостающие клейма и метки долж-ны быть поставлены согласно требованиям чертежа.
4.26 Гайки и болты следует затягивать равномерным усилием. Запрещается производить полную за-тяжку одной гайки (болта) за другой во избежание перекоса или коробления, растяжения крепежа или срыва резьбы. Затяжка должна быть равномерной и одинаковой для всех гаек (болтов). В случае, когда прорезь в гайке не совпадает с отверстием под шплинт, гайку (болт) следует дотянуть или заменить другой.
Очередную деталь следует ставить только после крепления и контровки ранее поставленных деталей.
4.27 Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию в случаях когда:
— его техническое состояние не соответствует требованиям Правил технической эксплуатации (далее — ПТЭ);
— имеется хотя бы одна неисправность оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей электропо-езда, перечисленных в п.п. от 4.28 до 4.32 Руководства.
4.28 Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в устройствах безопасности, радиосвязи, скоростемерах, контрольно-измерительных приборах, защитных средствах. К этим устройствам относятся:
— система автоматического ведения поезда (далее — САВПЭ);
— система автоматического управления торможением поездов (далее — САУТ-ЦМ);
— автостоп;
— автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (далее — АЛСН);
— комплексное локомотивное устройство безопасности (далее — КЛУБ);
— устройство контроля бдительности машиниста, другое устройство повышения безопасности движе-ния;
— устройство поездной и маневровой радиосвязи (далее — РС), установки радиооповещения и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;
— скоростемер и регистрирующее устройство;
— контрольный или измерительный прибор;
— защитная блокировка подвагонных ящиков, внутрисалонных шкафов с высоковольтной электроаппа-ратурой и лестницы выхода на крышу;
— защитный кожух электрооборудования (при его отсутствии или состоянии, не обеспечивающем за-щитных функций);
— пожарная сигнализация и система автоматического пожаротушения;
— средства пожаротушения (их отсутствие, не укомплектованность).
4.29 Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию если имеет хотя бы одну неисправность:
а) механического оборудования:
— колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в ПТЭ и в Руководстве (п.1 приложения И);
— центральное и буксовое подвешивание;
— автосцепное устройство, в т.ч. обрыв цепи расцепного рычага или его деформация;
— подшипник редуктора или буксовый;
— цилиндрическая пружина рессорного подвешивания, имеющая излом или трещину;
— стойка рессорного подвешивания, имеющая трещину;
— корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещин и не обеспечивающий пыле-влагозащищенность и герметичность;
— рама тележки или рама кузова при наличии в них не заваренных трещин;
— подвеска подвагонного оборудования, имеющая излом, трещину или ослабление крепления деталей;
— зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;
— корпус редуктора с нарушенной герметичностью, вызывающей течь смазки, или трещиной;
— предохранительное устройство от падения деталей на путь;
— подвеска редуктора, редуктор;
— упругая муфта;
— фрикционные и гидравлические гасители колебаний;
б) кузовного оборудования:
— поручни, подножки и переходные площадки;
— путеочиститель;
— автоматические раздвижные двери;
— тележки и кузов вагона;
— окно кабины машиниста (отсутствующее или не обеспечивающее достаточную видимость стекло, не-исправность стеклообогрева);
— устройства снегозащиты в зимний период работы;
— зеркала заднего обзора;
— неудовлетворительное санитарно-гигиеническое состояние туалетов.
4.30 Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в тормозном и пневматическом оборудовании, к которым относятся:
— компрессор основной и вспомогательный, ручной насос для подъема токоприемника (при наличии в конструкции);
— пневматический, электропневматический (далее — ЭПТ), электрический, ручной тормоз;
— прибор для подачи звукового сигнала;
— предохранительный клапан;
— регулятор давления;
— стеклоочиститель.
4.31 Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности электрических машин, к которым относятся:
— тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);
— преобразователь с синхронным генератором;
— делитель напряжения с генератором управления;
— расщепитель фаз;
— электронасос тягового трансформатора;
— электродвигатель вентилятора пассажирских помещений или электрокалорифера;
— электродвигатель компрессора;
— электродвигатель вентилятора реактора и двигатель вентилятора выпрямительной установки.
4.32 Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в электрической аппаратуре и электрических цепях, к которым относятся:
— токоприемник;
— тяговый трансформатор;
— выпрямительная установка;
— зарядный агрегат;
— стабилизатор напряжения вспомогательных цепей;
— высоковольтный ввод;
— сглаживающий реактор;
— индуктивный шунт;
— аккумуляторная батарея;
— аппараты защиты от токов коротких замыканий, перегрузки, перенапряжения и помехоподавления;
— панель управления или агрегат панели управления для питания цепей управления и подзарядка ак-кумуляторной батареи;
— прожектор, буферный фонарь, система освещения вагона;
— система вентиляции, отопления и кондиционирования;
— система контроля автоматических дверей;
— электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.
4.33 При выпуске электропоезда из технического обслуживания и текущего ремонта технические па-раметры электрического и механического оборудования должны соответствовать нормам допусков и изно-сов, установленных Руководством, действующими инструкциями и стандартами ОАО «РЖД». Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать нормам, приведенным в приложе-нии Г.
4.34 При выдаче электропоезда в эксплуатацию, он должен быть укомплектован исправным инстру-ментом, инвентарем, в том числе средствами пожаротушения, а также запасными частями и материалами. Средства пожаротушения укомплектовываются согласно нормам оснащения объектов и подвижного состава Федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.
По средствам пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации выполняются работы соглас-но требованиям действующей инструкции (п.2 приложения И).
Перечень запасных частей, инструмента, инвентаря, приспособлений, находящихся на электропоезде, количество, место, порядок их хранения и пополнения в эксплуатации устанавливается начальником депо. Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности устанавливается начальником депо. При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электропоезд укомплектовывается исправным инструментом и инвентарем согласно приложению Л.
4.35 Электрическое оборудование, установленное на панелях в шкафах и подвагонных ящиках, а так-же провода маркируются согласно электрической схеме электропоезда, а пневматическое оборудование — с помощью табличек и бирок в соответствии с пневматической схемой электропоезда.
4.36 Оборудование, аппараты и приборы пломбируются в установленных местах в соответствии с приложением М и требованиями чертежей. При ТО и ТР проверяется наличие и правильность установки пломб. Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб осуществляется с проверкой на специализированных стендах уставок срабатывания аппаратов, приведенных в приложении Е.
4.37 На оборудовании, защитных кожухах, шкафах с электроаппаратурой и других местах наносятся знаки безопасности в соответствии с «Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта» (п.23 приложения И). При ТО и ТР отсутствующие или не четко выраженные знаки наносятся вновь.
4.38 Состояние замков и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, в том числе их замков и запоров должно способствовать обеспечению сохранности электропоезда при его эксплуатации и в отстое.
4.39 Все оборудование, узлы и детали электропоезда должны соответствовать конструкторской доку-ментации заводов-изготовителей электропоездов или проектам модернизаций, согласованным Департамен-том пассажирских сообщений ОАО «РЖД». Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и по-полнения смазкой узлов трения должны соответствовать инструкции «Локомотивы и моторвагонный под-вижной состав. Инструкция по применению смазочных материалов» (п.6 приложения И), по картам смазки заводов-изготовителей электропоездов.
Запрещается без разрешения Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» при ТО и ТР элек-тропоезда производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электропоезда, по-становку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок.
Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельном элек-тропоезде конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов сма-зок, производится только по разрешению Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».
Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электропоезда и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электросекции.
4.40 При обнаружении в пути следования какой-либо неисправности устройств, аппаратов и приборов, перечисленных в пунктах с 4.28 по 4.32 Руководства, если эта неисправность не представляет угрозы безо-пасности движения и если при отключении неисправного агрегата (аппарата, узла, прибора) или введении системы резервирования обеспечивается следование электропоезда без ограничения или с ограничением скорости, электропоезд может быть допущен к следованию только до основного депо. Порядок действия локомотивной бригады и следования электропоезда в таких случаях устанавливается начальником депо.

5 Контроль технического состояния (дефектация) деталей и узлов

5.1 Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к даль-нейшей эксплуатации в соответствии с допускаемыми нормами износа (приложения А, Б, В), а также воз-можности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.
Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, предварительно очищаются, а дета-ли, подлежащие НК для обнаружения трещин, очищаются до и после проверки.
5.2 Величина и характер износа деталей в зависимости от их конструкции определяются путем заме-ров согласно требованиям, картам измерения основных деталей или по времени истечения воздуха или жидкости.
5.3 Уменьшение сечений от действия коррозии и зачистки деталей, изготовленных из проката и поко-вок, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных отдельными предписаниями, допус-кается не более чем на 15 % относительно чертежных размеров.
5.4 Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависимости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения производится следующими метода-ми НК:
— оптико-визуальным;
— цветным и люминесцентным;
— магнитопорошковым;
— ультразвуковым;
— вихретоковым;
— ударно-звуковым (простукиванием);
— компрессионным (опрессовкой жидкостью или воздухом).
5.5 При оптико-визуальном контроле с применением в необходимых случаях луп, эндоскопов, пери-скопов, перископических дефектоскопов и др. особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.
5.6 Цветной и люминесцентный методы применяются для обнаружения поверхностных трещин у де-монтированных деталей и деталей, находящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и не-магнитных материалов.
5.7 Магнитопорошковый метод применяется для контроля состояния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность, в соответствии с действующей инструкцией.
После магнитного НК детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.
5.8 Ультразвуковой метод НК (метод отраженного излучения) применяется для выявления глубинных пороков металлов (волосовин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроварен-ных мест в сварных швах), не выходящих на поверхность у отдельных демонтированных деталей или дета-лей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготовлены, в соответст-вии с действующей инструкцией.
5.9 Вихретоковый метод НК применяется для выявления пороков магнитных и диамагнитных металлов (трещин, раковин, рыхлостей, пор и т.д.), выходящих на поверхность или находящихся у поверхностного слоя демонтированных или собранных деталей в соответствии с действующей инструкцией.
5.10 Названия и обозначения действующих инструкций по НК приведены в п.п. 3, 4, 5 приложения И.

6 Организация и проведение диагностики электропоезда

6.1 Локомотивные или моторвагонные депо, специализирующиеся на ремонте электропоездов должны иметь участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения при-чин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, мес-та ремонтно-восстановительных работ.
6.2 Техническое диагностирование решает следующие основные задачи:
— использование накопленной базы данных для проведения сравнительного анализа;
— проверка исправности (работоспособности) электропоезда в целом или его составных частей с опре-деленной достоверностью;
— проверка исправности (работоспособности) оборудования электропоезда или составных частей этого оборудования для установления отсутствия каких-либо дефектов:
— поиск дефектов с определением количественной величины этих дефектов;
— сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей;
— выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, конкретном месте ремонт-но-восстановительных работ.
6.3 Диагностирование электропоезда осуществляет специалист по диагностике, назначенный из числа наиболее опытных и квалифициро-ванных работников, прошедший обучение и имеющий соответствую-щую квалификацию. В помощь специалисту по диагностике выделяется один или несколько слесарей по ремонту подвижного состава.
6.4 Диагностирование подразделяется на плановое и заявленное.
Плановое диагностирование проводится при техническом обслуживании ТО-3 (при необходимости) и текущих ремонтах, заявленное диагностирование — при появлении косвенных признаков неисправностей пе-ред плановым или внеплановым ремонтами.
6.5 Плановое диагностирование осуществляется для определения технического состояния, остаточно-го ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте. При этом назначаются объемы ремонтно-восстановительных работ, обеспечивающих безотказную работу электропоезда до сле-дующего планового ремонта.
Заявленное диагностирование требуется для определения конкретной неисправности. При наличии компьютерных систем АСУ, в процессе диагностирования необходимо широко использовать компьютерные программы:
— планирование технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда;
— экспертные системы поиска неисправностей;
— определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов электропоезда;
— определение вида, объема и места ремонтно-восстановительных работ;
— оптимизация технических требований на допуски при производстве текущего ремонта.
6.6 Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.
Подготовительный этап — изучение книги повреждений и неисправностей электропоезда и его обору-дования, изучение журналов формы ТУ-28, ТУ-29 и регистрация параметров движения РПДА, внешний ос-мотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним, подготовка диагностических приборов к работе.
Основной этап — проведение диагностических операций, измерение параметров технического состоя-ния.
Заключительный этап — прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и электро-поезда в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема ремонта, а также снятие диагностических средств с электропоезда.
Оформление результатов диагностирования.
6.7 При наличии у электропоезда встроенной (бортовой) системы диагностирования, результаты диаг-ностирования, накопленные в эксплуатации, по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.
6.8 Результаты диагностирования должны быть отражены в журнале формы ТУ-28 (приложение П), а также храниться в электронной базе данных технического состояния парка электропоездов и в форме ут-вержденного протокола.
6.9 В целях обеспечения дальнейшей эксплуатации электропоездов, имеющих 25-30 летний срок службы, кузова вагонов, у которых имеются значительные коррозионные повреждения, угрожающие безо-пасности движения, необходимо осуществлять постоянный контроль на всех текущих ремонтах и техниче-ском обслуживании с отметкой в книге ремонта ТУ-28 за состоянием несущей способности кузова по сле-дующим внешним признакам:
— трещины обшивы кузова в верхних углах проемов автоматических дверей;
— обрыв приварки фальшбортов к нижней полке зетобразного обвязывающего профиля;
— нарушение плотности стыка зетобразного обвязывающего профиля со шкворневыми и поперечными балками кузова;
— значительные коррозийные повреждения днища металлического пола и его стыка с зетобразным об-вязывающим профилем.
При уменьшении толщины зетобразного обвязывающего профиля и стоек на 25% и более от первона-чальной толщины должно быть произведено восстановление конструкции для электропоездов ЭР2, ЭР9П — по проекту С802.

7 Испытания, приемка и контроль качества технического
обслуживания и текущего ремонта электропоезда

7.1 Используемые методы и средства контроля технического состояния электропоезда, его узлов и де-талей должны обеспечивать объективную оценку качества работ по ТО и ТР и исключить возможность вы-дачи в эксплуатацию неисправного электропоезда.
7.2 Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, оборудование и агрегаты перед постановкой на электропоезд или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты проверочным испы-таниям.
7.3 Объем, характер и порядок проверочных испытаний должны соответствовать требованиям госу-дарственных стандартов, Руководства, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаний ОАО «РЖД».
Перечень деталей, аппаратов, машин, подлежащих конкретным видам проверочных испытаний, с ука-занием периодичности их проведения, устанавливается начальником депо, исходя из требований Руково-дства, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электропоезда.
7.4 Обязательный перечень деталей электропоезда, подлежащих НК магнитопорошковым (МПК) или ультразвуковым (УЗК) методам, с указанием периодичности его выполнения, приведен в приложении Ж Ру-ководства. При проведении дефектации следует руководствоваться инструкциями по НК, приведенными в приложении И Руководства.
7.5 Начальник службы пригородных перевозок, начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги и начальник депо имеют право дополнять указанный перечень по магнитопорошковому или ультразвуковому контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин с уведомлением об этом Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».
7.6 Порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электропоезда в целом устанавливает начальник депо с учетом местных условий. Установленный порядок должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии ТО и ТР, повышению надежности электропоездов, а также для принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта и изготовления оборудования и для составления в установленном порядке акта — рек-ламации.
7.7 Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выпол-нение следующих основных работ:
— подъем и посадку кузова;
— выкатку и подкатку тележек;
— проверку рам тележек перед сборкой;
— ревизию зубчатых передач и редукторов;
— освидетельствование колесных пар и ревизию роликовых букс;
— ревизию пятников и опор кузова;
— ревизию ударно-сцепных устройств, упругих площадок, приводов пневматических дверей;
— ревизию тягового трансформатора;
— ревизию выпрямительной установки;
— осмотр и ремонт электрических машин, проверку подсоединения (монтажа) выводных кабелей элек-трических машин после их замены;
— проверку состояния изоляции электрических цепей;
— проверку статической характеристики токоприемников;
— монтаж высоковольтного ввода;
— проверку состояния быстродействующих выключателей;
— проверку последовательности включения и выключения электрических аппаратов по позициям в ре-жимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по технике безопасности;
— опробование работы оборудования электропоезда под рабочим напряжением;
— проверку работы основных и вспомогательных компрессоров, регуляторов давления, предохрани-тельных клапанов;
— проверку действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;
— проверку действия автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установки и сис-темы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;
— ревизию и ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;
— проверку исправности устройств пожарной сигнализации и пожаротушения;
— проверку исправности сигнализации закрытия автоматических дверей;
— проверку крепления подвагонного оборудования и деталей, наличие и правильность установки пре-дохранительных устройств.
7.8 Приемщики локомотивов (МВПС) обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо при всех видах текущего ремонта, а также выборочно при техническом обслуживании ТО-3, соблюдение ус-тановленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое внимание на техническое со-стояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей, указанных в пунктах от 4.3 до 4.8 Руководства и принимать поэтапно в процессе ремонта и выпуска из ремонта электропоезд и следующее оборудование, агрегаты и узлы:
— электрические машины;
— тяговые трансформаторы и сглаживающие реакторы;
— выпрямительные установки и их защиту;
— высоковольтный ввод;
— компрессоры;
— токоприемники;
— электрические аппараты защиты;
— аккумуляторные батареи, зарядные устройства;
— АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопас-ности движения, РС, скоростемеры, радиооповещательные установки и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;
— колесные пары, тяговые зубчатые передачи (редуктор и муфта);
— рамы тележек, подвески редукторов, центральное и буксовое подвешивание, гидравлические и фрикционные гасители колебаний, тормозная рычажная передача, автосцепное устройство, ручной тормоз;
— роликовые подшипники, буксы и собранные буксовые узлы;
— оборудование и приборы пневматического, электропневматического, электрического тормозов, авто-стопы, воздушные резервуары, манометры, автоматические раздвижные двери;
— раму кузова, скользуны и пятники, упругие переходные площадки;
— ручной насос, звуковые сигналы, стеклоочистители;
— электрические аппараты (правильность работы во всех режимах);
— кузова вагонов (качество внутренней и наружной окраски и отделки ремонтируемых частей и дета-лей);
— защитные устройства оборудования электропоезда по технике безопасности.
7.9 Приемщики локомотивов (МВПС) должны периодически проверять выполнение объема и качество работ по ТО и ТР электропоездов на ремонтных участках и в специализированных отделениях депо.
7.10 По окончании технических обслуживаний и текущих ремонтов, проверки включения аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режиме, проверки действия сигнали-зации, оборудования, включения электрических машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин маши-ниста) электропоезд должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) в объеме, установленном начальником железной дороги. В случае использования при ТО и ТР средств технической диагностики, мастера и приемщики локомотивов (МВПС) обязаны руководствоваться результатами диагностирования оборудования, узлов и электрических цепей.
Окончание текущего ремонта и технического обслуживания оформляется старшим мастером (мастером) или другим работником, уполномоченным начальником депо, с отметкой готовности в книгах учетной формы ТУ-28, ТУ125, ТУ150 и ТУ-152.
7.11 По окончании текущего ремонта, ТР-3 электропоезд должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов (МВПС) с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режиме при управлении из обеих кабин машиниста.
Дальнейшее испытание электропоезда производится обкаткой на расстояние не менее 40 км в одном направлении. Окончательная приемка электропоезда оформляется после обкатки актом установленной формы, порядок обкатки устанавливается начальником дороги.
7.12 При наличии в депо стендов для обкатки и испытаний узлов и агрегатов, испытательных станций и установок, средств технической диагностики, позволяющих получить оценку технического состояния элек-тропоезда в процессе ремонта и гарантировать требуемый уровень эксплуатационной надежности, допуска-ется, по разрешению начальника службы пригородных перевозок, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги, выпускать электропоезд из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 без испытания обкаткой в пределах одной дороги. При приписке электропоезда другой дороге, обкат-ка производится на дороге, производящей ремонт.
При отсутствии в депо, проводившего ремонт ТР-2, ТР-3, в контактной сети рода тока (постоянного или переменного), обкатку электропоезда производить в депо приписки по согласованию с Департаментом пас-сажирских сообщений.

8. Гарантии и качество ремонта электропоездов

8.1 Начальник депо обязан установить порядок выполнения ТО и ТР электропоезда, который:
— определяет персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ;
— определяет меры материального и морального стимулирования повышения качества;
— обеспечивает проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движе-ния поездов.
8.2 Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электропоезда с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание, текущий или внеплановый ремонт в депо.
8.3 Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным приемщиков локомотивов (МВПС), мастеров, машинистов-инструкторов о неудовлетворительном качестве выполнения ТО, ТР электропоезда и антисанитарном его содержании могут быть привлечены к ответственности в установленном порядке. За-прещается выдача электропоезда из планового вида ремонта, если он не принят приемщиком локомотивов (МВПС).
8.4 Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по ТО и ТР электропоездов.
8.5 Система стимулирования повышения качества ТО и ТР в депо должна учитывать:
— выполнение работ конкретным исполнителем;
— результаты приемки ответственными лицами (бригадирами, мастерами, приемщиками локомотивов (МВПС) и другими лицами) выполненной работы;
— результаты окончательной приемки электропоезда мастером (старшим мастером), приемщиком ло-комотивов (МВПС) и руководителями депо;
— отказы и повреждения электропоезда по данным журналов технического состояния формы ТУ-152, книги записи ремонта электропоезда формы ТУ-28 или ТУ-29.
8.6 Послеремонтный гарантийный срок в целом по электропоезду, прошедшему текущий ремонт ТР-3 в другом депо, устанавливается до первого текущего ремонта ТР-1 (по установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для тяговых трансформаторов, электрических машин, прошедших теку-щий ремонт ТР-3, гарантийный срок устанавливается до второго текущего ремонта ТР-1. Для оборудования, прошедшего ремонт на заводах, гарантийный срок устанавливается в соответствии с «Основными условия-ми ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России» (п.20 приложения И).
8.7 Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого качества ремонта, выполненного в другом депо, и обнаруженные на электропоезде в течение гарантийного пробега, устраняются, как правило, в депо приписки с составлением акта-рекламации, претензии и предъявлением калькуляции затрат депо, производившему ремонт.
Калькуляция затрат за выполненные работы по устранению дефектов предъявляется на основании акта, составляемого с участием представителя депо, проводившего ремонт. Для этого депо приписки в те-чение 72 ч. должно вызвать телеграммой представителя на определенный день с учетом времени на оформление командировки и проезд. В телеграмме указывается номер секции электропоезда, сведения о пробеге после проведенного ремонта и обнаруженных дефектах. Копия телеграммы направляется началь-нику службы пригородных перевозок, начальнику Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.
Для составления акта прибывшему представителю должны быть представлены материалы по рассле-дованию порчи, неисправности или внепланового ремонта, данные об условиях эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электропоезда в депо приписки. При неявке представителя (в течение пяти дней с момента отправки телеграммы) акт с определением виновной стороны составляется с участием только ра-ботников депо приписки МВПС — начальника депо, мастера, инспектора ОАО «РЖД» и представителя обще-ственности.
При оформлении рекламаций и претензий по качеству ремонта следует руководствоваться требова-ниями, изложенными в основных условиях ремонта (п.22 приложения И)
Требования к порядку оформления документации, устранения неисправностей, возмещению затрат на ремонт и ответственность за нарушение Руководства должны быть указаны в договоре на ремонт электро-поезда.
8.8 По указанию начальника службы пригородных перевозок, Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги электросекция или электропоезд в целом может быть возвра-щен для повторного ремонта в депо, производившее ремонт в пределах железной дороги приписки электро-поезда, в депо другой железной дороги электросекция или электропоезд возвращается для повторного ре-монта по указанию Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».
8.9 Отправка электропоезда или отдельных вагонов на ремонт в депо другой дороги без технических паспортов на узлы и оборудование, а также с отсутствующим оборудованием или в разукомплектованном состоянии запрещается.
В исключительных случаях, по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД», разрешается производить ремонт отдельных вагонов с отсутствующим оборудованием при условии после-дующего укомплектования его на ремонтном предприятии. При этом, ответственность за выпуск электропо-езда (выгонов) в исправном техническом состоянии возлагается на ремонтное предприятие.

9 Техническое обслуживание ТО-1

9.1 При проведении технического обслуживания ТО-1 в пункте смены локомотивных бригад или пункте отстоя электропоезда принимающая локомотивная бригада должна произвести продувку воздушных маги-стралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей, в зимнее время очистить от снега и льда механическое оборудование и карманы автоматических раздвижных дверей, проверить в установленном порядке:
— подвагонное электрическое, пневматическое и механическое оборудование;
— переходные площадки, поручни и подножки;
— путеочистители;
— колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту;
— рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устрой-ства;
— гидравлические и фрикционные гасители колебаний;
— подвеску аппаратов и электрических машин;
— междувагонные соединения;
— выводные провода электрических машин и аппаратов;
— температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора и электрических машин;
— автосцепные устройства;
— работу токоприемников на подъем и опуск и состояние оборудования на крыше вагонов электропоез-да (определить внешним осмотром с земли или платформы);
— плотность пневматических сетей;
— состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов и служеб-ных помещений, шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форто-чек, деталей внутривагонного оборудования;
— работу вентиляции, кондиционирования, отопления, освещения, системы оповещения;
— работу аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, напряжение генератора, аккуму-ляторной батареи и ее зарядный ток;
— наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов;
— наличие пломб на стоп-кранах;
— действие тормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установ-ки и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;
— работу стеклоочистителей;
— действие пожарной сигнализации и систем автоматического пожаротушения;
— работу прожекторов, буферных фонарей, звуковых приборов;
— наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, противопожар-ных средств, запасных частей и материалов;
— состояние и работу биотуалетов (по рекомендациям заводаизготовителя).
9.2 По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна провести следующие ра-боты:
— проверить температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора, электрических машин;
— отрегулировать (при необходимости) и смазать детали и узлы механического оборудования;
— сменить изношенные тормозные колодки;
— отрегулировать (при необходимости) выход штока тормозного цилиндра;
— подтянуть (в доступных местах) ослабшие резьбовые соединения;
— выявить и по возможности устранить неисправности электрических машин после срабатыва-ния защиты;
— устранить неисправности в низковольтных цепях;
— выявить и по возможности устранить неисправности высоковольтных аппаратов при нару-шении их нормальной работы;
— сменить соединительные воздушные рукава (при необходимости), устранить утечки воздуха в доступных местах;
— добавить при необходимости смазку в компрессоры и статические преобразователи ТП-13,5 в соответствии с картой смазки.
9.3 После окончания работ машинист должен сделать запись о выполнении технического обслужива-ния ТО-1 и устранении неисправностей в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.
9.4 Ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возла-гается на машиниста электропоезда.
9.5 Окончательный объем работ, исходя из местных условий, устанавливается начальником депо и утверждается начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров.

10 Техническое обслуживание ТО-2

10.1 По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна проверить температуру под-шипниковых узлов букс колесных пар, редуктора, электрических машин.
10.2 Техническое обслуживание ТО-2 производится в пункте отстоя электропоездов, локомотивном или моторвагонном депо, пункте ПТО электропоезда высококвалифицированными слесарями с участием локомотивных бригад, как правило, на смотровых канавах, оснащенных необходимым оборудованием, при-способлениями и инструментом, обеспеченными технологическим запасом материалов и запасных частей, а также оборудованием для санитарно-гигиенической обработки и заправки вагонов водой.
Проведение ТО-2 в пунктах отстоя электропоездов разрешается проводить локомотивным бригадам, исходя из местных условий эксплуатации МВПС.
10.3 Размещение и порядок работы пункта ПТО электропоезда устанавливается начальником дороги.
10.4 Перечень технологического запаса материалов и запасных частей для производства ТО-2 утвер-ждает начальник службы пригородных перевозок или начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.
Контроль за наличием и пополнением технологического запаса возлагается на начальника депо или заместителя начальника депо по ремонту.
10.5 При нахождении электропоезда на ремонтных позициях в пункте отстоя, в локомотивном или мо-торвагонном депо, а также в пункте ПТО при ТО-2 производятся дополнительно к перечисленным в пунктах 9.1 и 9.2 Руководства следующие работы:
— осмотр и проверка состояния крышевого оборудования с заменой неисправных деталей токоприем-ников, полозов, металлокерамических накладок и угольных вставок полозов токоприемников при отсутствии напряжения в контактном проводе;
— проверка состояния подвески тягового редуктора и закрепление ослабших резьбовых соединений;
— осмотр электрических машин с заменой неисправных щеток, щеткодержателей и кронштейнов (паль-цев), устранение последствия кругового огня (в случае необходимости и при наличии смотровой канавы);
— осмотр и замена (при необходимости) неисправных контакторных элементов и контакторов, дугогаси-тельных камер контакторов и быстродействующего выключателя, резисторов, электрических печей и эле-ментов калориферов, терморегуляторов, вентилей и пневмоприводов аппаратов, розеток, вилок, выключа-телей, кнопок, патронов, термоконтакторов;
— проверка плотности тормозной и питательной магистрали, производительности компрессоров, устра-нение утечки воздуха, замена при необходимости неисправных воздухораспределителей и других приборов пневматического оборудования, устранение неисправностей и утечки воздуха в пневматических приводах автоматических дверей и стеклоочистителей, смазка кранов пневматического оборудования;
— проверка работы АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повы-шения безопасности движения в депо и ПТО МВПС на испытательном шлейфе с отметкой в журнале фор-мы ТУ-152;
— осмотр и устранение неисправностей дверей: автоматических, салонных, тамбурных и служебных помещений;
— осмотр и устранение неисправностей крепления диванов, багажных полок, кожухов электропечей, по-толочных люков, замена разбитых стекол окон и дверей.
— устранение неисправностей по записям локомотивной бригады в жур-нале технического состояния электропоезда формы ТУ-152;
— сухая и влажная уборка салонов вагонов.
10.6 После окончания работ мастер (машинист) должен сделать запись о выполнении технического обслуживания ТО-2 и устранении неисправностей в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.
10.7 Перечень и объем выполняемых работ при ТО-2 устанавливаются Руководством и утверждаются для конкретных серий электропоездов начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.
Периодичность проведения ТО-2 устанавливает начальник дороги с учетом местных условий, но не более 48 часов.
Продолжительность ТО-2, выполняемого специализированными ремонтными бригадами — не менее двух часов, локомотивными бригадами — не менее одного часа.

Источник

Читайте также:  Определение капитального ремонта перечень работ